HS Super VW L’Atelier n°4

Atelier_4Ce nouveau hors-série est consacré à la partie cycle de nos VW. Entretien, préparation ou réparation sont traités de façon à vous faire comprendre comment fonctionne une bonne suspension ou un bon freinage, très importants pour la sécurité et le confort. Souvent sous-estimés, le freinage et la suspension sont laissés de côté au profit d’un gros moteur. C’est exactement ce qu’il ne faut pas faire. La qualité du freinage et de la suspension de nos VW étant déjà “limite” d’origine avec une motorisation standard, alors quand ces éléments sont usés et/ou en mauvais état et qu’on ajoute un moteur qui est plus, voire beaucoup plus puissant, il faut s’attendre à finir dans un mur ou un platane. Autre erreur très souvent constatée: les VW rase-mottes aux suspensions exagérément abaissées. C’est bon pour le show, mais pas du tout pour la tenue de route! De plus, des sus- pensions en permanence en butée finissent par détruire la caisse et le châssis. Ce serait dommage de passer des heures à restaurer, préparer et entretenir une VW pour que ça finisse tout chiffonné. Ce hors-série sur le châssis en appellera d’autres afin d’avoir une vue complète sur le sujet.
Par Nino Fabbri

Au sommaire:

– Six amortisseurs « longs » testés sur circuit
– Installer un line-lock
– Le droppage du train avant : les 1 200/1 300/1 500
– Remplacer le maître-cylindre
– Comment freiner fort
– Droppage à l’arrière
– Les soufflets à trompettes
– Que valent les amortisseurs courts?
– Type 2: dropper le train avant
– Changer les rotules de suspension
– La restauration du châssis
– Le montage des ressorts courts
– La géométrie des trains roulants
– Refaire les freins à tambour
– Changer les câbles de freins à main
– Améliorer le train avant
– Rénover le pédalier
– Les jantes neuves
– Changer les roulements arrière (boîte à trompette)
– Test: étriers six pistons TAR OX
– Installer des ceintures de boîte
– Montage des boîtes CSP

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