Par Keith Seume

La publicité pour la GTV était typique de l'époque : couleurs psychédéliques, allure décontractée et la promesse de ne pas passer inaperçu au volant de sa GTV. FORCE DE VENTE Dans une belle brochure destinée aux concessionnaires, EMPI expose en détail la manière dont la promotion des GTV doit être menée, en même temps que quelques suggestions comme le nombre de modèles en stock devant être disponibles à tout moment. Il est convenu que si un concessionnaire vend cent voitures neuves par mois, pas moins de neuf « GTV sport Sedan » (Cox) et deux « GTV Sport Coupé » (Ghia) doivent être constamment disponibles. La répartition des modèles est définie ainsi : trois Mk I, deux Mk II, deux Mk III, deux Mk IV et une paire de Karmann Mk I. Pour un concessionnaire vendant 75 voitures par mois, cette quantité se ramène à sept Cox et un coupé, répartis en deux Mk I, deux Mk II, deux Mk III, une Mk IV et une Ghia Mk I. Pour cinquante voitures, ce sont sept voitures qui sont toujours en stock : deux Mk I, deux Mk II et un seul exemplaire de Mk III, de Mk IV et de coupé Mk I. Finalement, pour un établissement qui ne peut espérer vendre plus de vingt-cinq voitures par mois, la composition du stock est simplement d'un exemplaire de chaque, soit cinq voitures. Chaque dealer EMPI est invité à acquérir le kit GTV chez Economotors et à l'installer lui-même sur les autos neuves, le prix de chaque exemplaire fini incluant une marge suffisamment grande pour faire de leur vente une activité intéressante. Encouragement supplémentaire, il est proposé que le réceptionniste de l'atelier d'entretien touche une commission sur chaque GTV qu'il a contribué à faire vendre, et par conséquent, il est également conseillé d'exposer une GTV dans ce même atelier. Alors que, d'ordinaire, seule l'équipe chargée de la vente est concernée par ces commissions. Le premier numéro du magazine « Volkswagen Annual » (Et le seul !), a été plus qu'une simple pub gratuite pour EMPI et la gamme GTV Chaque agence EMPI recevait un « guide du vendeur de GTV ». Ce rare exemplaire contient tous les secrets nécessaires pour vendre à profit le maximum. Publié en 1966, le magazine proposait de gagner un kit GTV Mk I, mais montrait une Mk IV sur la photo (vous avez remarqué les jantes BRM). Afin d'aider encore à la promotion de sa gamme, EMPI offre un complet soutien publicitaire, avec annonces dans la presse (dans lesquelles le dealer local peut insérer son nom et son adresse), poster et documentation. Le catalogue EMPI contient des comptes rendus d'essais publiés dans des magazines aussi respectables que Hot Rod, Popular Hot Rodding et Car & Driver, ces articles permettant au client potentiel d'avoir une vision objective de la gamme GTV. Pour piquer la curiosité du client, il est conseillé d'exposer au moins trois GTV en permanence dans le « showroom », ce que Volkswagen n'apprécie pas forcément. Après tout, ces versions « sportives » ne correspondent pas tout à fait à l'image que VW veut promouvoir, bien que chaque GTV vendue soit une VW de plus sur la route! EMPI propose également que les GTV exposées soient construites à partir de voitures à la teinte la plus sombre possible, qui fournissent, je cite, « un support mettant bien en valeur les différents chromes et accessoires spécifiques aux GTV. N'hésitez pas à utiliser une voiture noire, cela fait bien ressortir toutes les options GTV ». Le guide du concessionnaire en arrive à dire que « pour provoquer une forte émotion chez le client, il est absolument essentiel que les GTV soient maintenues dans un état de propreté sans faille. Elles doivent être entièrement lustrées et détaillées au point que le lettrage des pneumatiques soit mis en valeur avec de la craie ou autre. Si le client peut voir son reflet dans la porte de la voiture, il se verra tout de suite dans le siège du conducteur. » Toujours pour pousser les ventes vers le haut, il est suggéré que quiconque rentre dans le showroom afin de contempler les voitures, doit d'abord être orienté vers les GTV, qu'il le demande ou non. Dans le cas idéal, on doit lui montrer si possible une Mk IV, puis, s'il n'est pas intéressé, une Mk III et ainsi de suite jusqu'à ce qu'il apparaisse clair qu'il ne veuille en aucun cas une GTV. Alors seulement on lui montre une Coccinelle de base. Vous commencez à comprendre pourquoi Volkswagen voit d'un mauvais oeil l'opération de Joe Vittone ! Toutes ces infos sur l'histoire des EMPI GTV sont tirées de Super VW Magazine .