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Dans un moteur normal, lorsque les pistons descendent, les soupapes d'admission s'ouvrent et le mélange est aspiré, après être passé dans le carbu et dans la pipe d'admission. C'est à dire que dans un 1200cc par exemple, chaque cylindre de 300cc doit être rempli de 300cc de mélange lorsque le piston arrive en bas. Ca c'est la théorie. En vérité, le remplissage ne se fait qu'à environ 85% du maximum possible, ceci à cause des étranglements successifs qui freinent les gaz. A faible et haut régime, ce pourcentage diminue même dramatiquement, cette mauvaise capacité de remplissage étant typique du moteur VW, qui ainsi, volontairement, ne prend pas de tours et est donc plus fiable.

La puissance finale est donc déterminée par la capacité de remplissage. Si les cylindres ne sont remplis que partiellement, la puissance sera faible. En revanche, si on parvient à les remplir au maximum, elle sera beaucoup plus élevée, à condition que l'allumage soit également capable de brûler tous les gaz.

	Sur cette Karmann Ghia le kit le plus récent (poulie à une gorge). d'autre part le propriétaire à installé un système de tension supplémentaire.

Un compresseur, qui n'est en fait qu'une pompe entraînée par le moteur lui-même, force le mélange air-essence dans les cylindres, augmentant donc la capacité de remplissage jusqu'à 100% voir plus. Dans ce dernier cas, le moteur se comporte comme s'il avait une cylindrée supérieure. Comme le moteur brûle plus de mélange, sa puissance est augmentée d'autant, le couple à bas régime en profitant également pour grimper.