(suite et fin)

UN SYSTEME PARTICULIER Il existe plusieurs systèmes pour comprimer le mélange, celui utilisé par Judson est du type à palettes coulissantes. Ici, le mélange air-essence est comprimé grâce à une série de quatre palettes rétractables montées sur un moyeu excentré. Lorsque le moyeu tourne, les palettes sont centrifugées, étanchéïfiant parfaitement le système. Le volume libre dans lequel le mélange est entré se trouve petit à petit réduit, comprimant ainsi ce dernier et le soufflant finalement dans la pipe d'admission (voir croquis). Les gaz se détendant légèrement à ce moment-là, la température reste relativement basse, d'autant que la vitesse de rotation du compresseur est normalement identique à celle du moteur, alors que dans d'autres systèmes de compresseurs, elle peut être surmultipliée grâce à l'emploi de poulie de petit diamètre.

Le compresseur Judson pour moteur VW 1200 de 30 chevaux est entraîné par deux courroies grâce à une poulie spéciale qui se monte au bout du vilebrequin, permettant toujours l'utilisation de la courroie de dynamo. Le corps du compresseur est monté directement sur la pipe d'admission tandis que le carburateur d'origine est installé sur l'admission, à gauche du compresseur.

Le carburateur est celui d'origine, juste équipé de gicleurs plus gros fournis dans le kit.

Pour assurer une parfaite lubrification des palettes, de l'huile en provenance d'une réserve en verre est injectée directement dans l'admission par un système de dépression. D'après les techniciens de Judson, cette huile, qui ensuite part dans les cylindres pour y être brûlée avec le mélange, augmente la longévité du moteur puisqu'elle assure également une lubrification des hauts de cylindres.

L'installation d'un tel kit ne pose aucun problème et ne prend que quelques heures puisqu'il n'est pas nécessaire de démonter entièrement le moteur, ni même de le sortir de la voiture.

Les seules modifications à apporter sont le réajustage des réglages du carbu, Judson fournissant de nouveaux gicleurs et la pose d'un ressort plus fort à la pompe à essence afin d'augmenter un peu le débit. La consommation augmente d'ailleurs légèrement, de l'ordre de 5%, ce qui reste raisonnable vu les performances. La puissance passe ainsi de 30 à pratiquement 50 chevaux, à 4 000 tours/minute. Le moteur ne s'asseyant plus au-dessus de 3 500 tours, la vitesse de pointe passe à 135 km/h. Mais la progression la plus spectaculaire reste celle des accélérations puisque la petite VW Ovale passe maintenant de 0 à 100 en 15,5 secondes au lieu de 30,5 secondes ! Comme on le voit, installer un compresseur Judson sur un 1200 n'avait, à l'époque, que des avantages, mis à part le fait qu'il ne fallait pas oublier de remplir la réserve d'huile tous les 1 000 kilomètres.

A 150 dollars (de l'époque) le kit, la firme de Conshohocken en Pennsylvanie a ainsi satisfait environ 100 000 propriétaires de VW, du début des années 50 à 1972. Où sont-ils aujourd'hui ?

Cette info technique sur Judson est parue dans Super VW Magazine.