LES DETAILS
	Le kit Okrasa est d'abord commercialisé sous l'appelation TS-1200. Il comprend une paire de culasses double entrée, deux carburateurs Solex 32 PBIC identiques à ceux qu'utilisait Porsche sur ses 356, recouverts de filtres à air Knecht, deux pipes d'admission spéciales, ainsi que les tringleries et durits diverses, notamment celle permettant un équilibrage de la pression dans les pipes d'admission.
	En option, on peut ajouter un filtre à huile Fram et un petit serpentin en cuivre destiné à refroidir l'huile. Dans le cadre de l'utilisation du filtre et du refroidisseur d'huile, un adaptateur permet de faire sortir l'huile sous pression par le trou de la sonde d'origine et de la faire rentrer sous la dynamo. Ce système n'est en fait qu'à moitié efficace car seule une partie de l'huile y passe. Mais, de toute façon, c'est plus efficace que le système d'origine !
	Le second kit à être commercialisé est un bien meilleur kit car plus complet. Il est plus particulièrement destiné aux moteurs 1200 /34 chevaux. Appelé TS-1300/30, il se compose des mêmes éléments que le kit précédent plus un superbe vilebrequin en chrome-molybdène, d'une course de 69,5mm (au lieu de 64mm d'origine), portant ainsi la cylindrée à 1295cc. A noter que ce vilebrequin est déjà équipé des huit pions de centrage, une modification que les préparateurs n'adopteront que bien plus tard. Afin de permettre l'augmentation de la course, huit rallonges de tiges de culbuteurs et huit cales à mettre sous les cylindres sont incluses dans le kit. Avec une telle configuration, le rapport volumètrique passe de 6,6 à 7,8. Les deux kits sont complétés par quatre goujons spéciaux plus courts destinés à remplacer les goujons supérieurs du centre de chaque culasse, ceci pour pouvoir boulonner la pipe d'admission spéciale. Cette modification apparaîtra d'ailleurs sur les moteurs 1300 et 1600 en août 1970.