1947   Type: 11 Production: 8 939 exemplaires. N° Châssis: 1-063 797 à 1-072 743 N° Moteur: 090 733 à 100 788 1947: un quatrième renfort est ajouté sur la jupe avant. Il est en pointillé sur ce dessin. .   Principaux détails marquants: Quelques chromes apparaissent de temps à autres, comme par exemple les feux arrière qui reçoivent un support chromé frappé du sigle VW, les tours de phares, les pare chocs et les poignées de portes. La bobine passe sur le devant de la turbine. Un quatrième renfort est ajouté à la jupe avant. Début de l'Export (en Hollande) et du service pièces détachées et échange standard. Voici la version type 11, identique de début 47 à juin 49. Elle se distingue des versions suivantes par ses pare-chocs plus fins, aux bananes inversées, par le système d'ouverture du capot avant, qui est du même type que celui du capot arrière et par ses enjoliveurs pourvus d'un très gros sigle VW (de 1948 à juin 1949).   Toutes ces infos sur le Split sont tirées de Super VW Magazine . 1946 1948

1948   Type: 11 Production: 19 223 exemplaires. N° Châssis: 072 744 à 091 921 N° Moteur: 100 749 à 122 649 Voici un moteur de 1948, parfaitement restauré Entre 1949 et 1950, l' Hebmuller évoluera peu, gardant même les freins à câbles. .   Principaux détails marquants: Les enjoliveurs redeviennent bombés, comme ceux de 38/39 mais avec un sigle VW de grand diamètre en relief. Le support de cric devient carré (au lieu de rond). L'usine construit les prototypes de l'Hebmüller et du cabriolet Karmann. Heinz Nordhoff prend la direction de l'entreprise et l'exportation de masse commence. Toutes ces infos sur le Split sont tirées de Super VW Magazine . 1947 1949