En juin 1951 sort le Type 24 ou "Samba-Bus" pour lequel on dénombre pas moins de 23 fenêtres, un toit découvrable, et qui arbore une peinture en deux tons et des finitions extérieures chromées; une galerie de toit chromée est proposée en option; un nouveau tableau de bord plus large présente , en plus du compteur de Cox, une montre, une radio et une jauge d'essence électrique; les sièges, plus confortables, sont munis d'accoudoirs.

En juin 1950, alors que la commercialisation du Microbus commence à peine, un concessionnaire allemand utilise cet exemplaire en démonstration. De multiples détails laissent à penser qu'il s'agit d'un des véhicules construit à la main en 1949 et transformé plus tard, pour la circonstance en Microbus.

Avec un minimum de transformations, le Kombi peut faire une très jolie draisine. La Deutsche Bahn, compagnie allemeande des chemins de fer, l'a bien compris et n'a rien trouvé de mieux pour transporter le personnel chargé de l'entretien des voies.

Décembre 1951 voit la commercialisation du Type 27 ou "Ambulance", construit sur la base d'un Kombi. Pour faciliter la manipulation des brancards, la hauteur de la porte de hayon augmente, celle du compartiment moteur diminue; de ce fait, l'agencement du compartiment moteur est modifié: la roue de secours se trouve derrière le siège conducteur, le réservoir d'essence est déplacé vers l'avant. Ce dispositif ne sera monté en série sur l'ensemble de la gamme des utilitaires VW qu'à partir de mars 1955.

En ce qui concerne le chargement par l'arrière, la barn-door a déjà disparu au profit d'une porte de hayon plus grande et un dispositif est installé, permettant ainsi un maniement des brancards dans un confort optimal.

Cette ambulance serait un des sept exemplaires réalisés à titre isolé par Miessen avant qu'il ne passe contrat avec la direction de Wolsburg. Elle lle n'a pas encore la grande porte de hayon et les prises d'air sur le toit ne sont pas encore définitives.

En cette fin d'année 1951, sur toute la gamme des Type 2, l'insonorisation du compartiment moteur est améliorée ainsi que celle des passages de roue, la suspension un peu plus souple, les places avant mieux chauffées. Toujours en 1951, la firme Westfalia réalise des prototypes de camping-car sur base Type 2 désignés "Camping-Box" et qui seront distribués par l'ensemble du réseau VW.

Toutes ces infos sur le Type 2 sont tirées du numéro 34, du numéro 51 et du numéro 52 de Super VW Magazine . Ces numéros sont encore disponibles à la boutique.