Au mois de mars 1955, l'ensemble de la gamme subit une sérieuse cure de jouvence: capot-moteur plus petit, porte du hayon plus grande, jantes de 15 pouces, freins et suspensions modifiés, sièges plus confortables, nouveau tableau de bord, nouveau système d'aération de l'habitacle; ce dispositif prenant l'air frais au-dessus du pare-brise (dont la hauteur augmente de 15 cm) forme comme une visière de casquette sur le toit du Type 2; il peut, comme sur l'ambulance, être équipé d'un ventilateur électrique. Les délais de livraison étant très longs, la direction des usines VW décide de construire une nouvelle unité de production.30 000 exemplaires sont exportés vers la nouvelle filiale Volkswagen of America.

Les pompiers allemands sont encore aujourd'hui de fidèles utilisateurs d'utilitaires Volskwagen. Ici, ils déchargent une moto-pompe animée par un moteur de Cox. Cet engin sur lequel se branche les lances à incendie n'est ni plus ni moins qu'un moteur statique entraînant une pompe aspirante-refoulante.

Avant le mois de mars 1955, l'ambulance et le Pick-up possédaient déjà une petite porte d'accès au compartiment moteur. Mais apparemment, ils n'étaient pas les seuls comme le prouve ce corbillard datant d'avant décembre 1954 (pas de pare-chocs arrière).

Ces deux écorchés nous montrant un Microbus et un Pick-up permettent de visualiser un certain nombre de particularités. A part le nouveau dispositif d'aération de la cabine, le pick-up n'a pas changé après mars 1955. Pour le Microbus, les choses sont différentes. Le réservoir d'essence, même s'il n'est pas à la même place, est identique à celui du Pick-up et la roue de secours est derrière le dossier de la banquette avant. Les nouveaux modèles 1955 doivent beaucoup à l'étude du Pick-up.

Toutes ces infos sur le Type 2 sont tirées du numéro 34, du numéro 51 et du numéro 52 de Super VW Magazine . Ces numéros sont encore disponibles à la boutique.