Au printemps, tous les modèles de la gamme Type 2 peuvent être équipés du moteur 1500. Le supplément de prix comprend aussi un maître-cylindre plus puissant, des tambours de frein plus gros, des garnitures plus résistantes à l'usure, ainsi que le renforcement des trains avant et arrière et des amortisseurs. Le moteur est équipé d'une dynamo plus puissante. En option aussi une porte latérale coulissante . A partir du mois d'août, tous les Type 2 (sauf le Transporter grand volume) reçoivent une nouvelle porte de hayon plus large, avec un blocage automatique en position ouverte; la lunette arrière s'agrandit. Conséquence: il n'y a plus la place de monter des fenêtres d'angle sur le Samba-Bus. Le Samba-Bus 23 fenêtres n'existe plus, vive le 21 fenêtres!

	Les clignotants avant en forme d'obus sont remplacés par des clignotants plats, plus gros. L'aménagement intérieur subit aussi quelques modifications: sur les Type 2 équipés de banquettes, on ne peut plus obtenir huit places assises mais seulement sept ou neuf. En option: une installation électrique en 12 volts et, sur les modèles Export, des feux de détresse. 1963 voit aussi la mise sur le marché d'un nouvel utilitaire de 1000 kilos de charge utile baptisé le "une tonne": moteur 1500, train avant renforcé, roues de 14 pouces; pour la première fois, un utilitaire est équipé en série de pneumatiques sans chambre à air. Westfalia présente une nouvelle option pour le camping-car: un toit en PVC avec dépliage latéral, formant une sorte de tente.
	Le Samba-Bus et le Transporter étaient les deux modèles extrêmes de la gamme du Type 2. Si la base était la même, toute la différence résidait dans l'aménagement intérieur et le soin apporté à sa finition.

Toutes ces infos sur le Type 2 sont tirées du numéro 34, du numéro 51 et du numéro 52 de Super VW Magazine . Ces numéros sont encore disponibles à la boutique.