En 1965, le catalogue Volkswagen dit du camping-car Westfalia qu'il est à la fois salle de séjour, salon, chambre à coucher et maison de campagne. Il précise aussi que 'l'équipement de camping se démonte et se remonte sans aucune peine" ce qui permet, une fois les vacances finies, de bénéficier des services d'un véritable utilitaire. Alors que l'on parle maintenant de remplacer le Type 2 dont le concept de base date des années 40, on note toujours quelques évolutions. Les ouïes d'aération du compartiment moteur sont modifiées pour améliorer son alimentation en air frais; elles ne sont plus embouties par l'intérieur de la carrosserie mais par l'extérieur. Les Pick-up reçoivent enfin une lunette arrière élargie. La porte d'accès au compartiment moteur est équipée d'une serrure à bouton poussoir identique à celle de la Cox. La puissance du moteur 1500 passe de 42 à 44 chevaux. Les essuie-glaces héritent d'une seconde vitesse de fonctionnement. En octobre cesse la production du Type 2 de 800 kg de charge utile équipé du moteur 1200 de 34 chevaux; le modèle de bas de gamme est maintenant le "une tonne" équipé du moteur 1500 de 44 chevaux. Pour la première fois depuis l'histoire du Type 2, sa production annuelle baisse. Si, sur les derniers Type 2 à casquette, on trouvait un tableau de bord très modifié depuis mars 1955, en revanche les sièges avant ont fait l'objet d'une évolution constante dans le domaine du confort. Le petit bidon qui se trouve à gauche du volant sous le tableau de bord n'est ni plus ni moins que le réservoir du liquide du lave-glace. Pour l'actionner, il suffisait d'appuyer sur son bouchon noir. En 1965, la porte d'accès au compartiment moteur est équipée d'une serrure munie d'un bouton poussoir identique à celle qui est sur les Coccinelles à la même époque.

Toutes ces infos sur le Type 2 sont tirées du numéro 34, du numéro 51 et du numéro 52 de Super VW Magazine . Ces numéros sont encore disponibles à la boutique.