Pour le modèle 1971, la structure
des portières est renforcée
pour plus de sécurité. En
août 1970, le rétroviseur
intérieur est en plastique noir et
détachable en cas d'accident.
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En
1971, les freins à disques
font leur apparition aux
côtés du 1700 et de
la nouvelle boîte de
vitesses. Les tambours
arrière et la carrosserie
sont aussi renforcés. De
même, les feux
arrière sont des nouveaux
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Côté moteur, l'embrayage est
un 200 mm Fichtel and Sachs, monodisc
à sec, et toujours actionné
par un câble passant au centre du
châssis.
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A
noter que le mécanisme était
à ressorts hélicoïdaux
jusqu'à août 1970, et qu'il
est devenu à diaphragme par la
suite.
Toujours en août 1970, les culasses
1600 sont désormais des doubles
admissions, et le moteur développe
50 chevaux à 4000 tr/mn. Elles se
fendent souvent, mais Volkswagen est
déjà conscient du
problème... Durant ce même
mois, le radiateur d'huile est
désormais en aluminium et
décalé à l'avant du
moteur (turbine "Dog House" : le radiateur
est dans une "niche" au lieu d'être
dans la turbine (donc l'air arrive sur les
cylindres sans passer par le radiateur).
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En
1971, les grilles
d'aération du moteur
s'agrandissent
légèrement à
cause du 1700 Type 4 qui demande
plus d'air. Les jantes sont des
modèles 5 trous et
l'enjoliveur chromé est
caractéristique des
modèles Deluxe (Car
VW).
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Les
jantes étaient jusqu'à
présent des 5j/14 en acier. Elles
possédaient le même dessin
que sur les Split (Baby Moon), et ce
jusqu'en août 1970. Après
cette date, elles passent en 5,5j/14, avec
4 encoches pour ventiler les freins. Cette
date coïncide avec l'introduction des
freins à disques et de l'entraxe
Mercedes (5/112). Avec les disques
à l'avant, la voie est
élargie de 2 mm. Les étriers
sont en 2 parties assemblées par 6
boulons. L'étrier est
attaché à la fusée
par 2 boulons. Les disques sont de
diamètre 278,2 mm et de largeur 13
mm.Les pistons d'étrier sont de 54
mm de diamètre (2 par
étrier). Le maître-cylindre
est plus petit, avec un diamètre
plus restreint. Enfin sur les
modèles à disques, un
régulateur de pression de circuit
de freinage à l'arrière est
présent, et ce à cause de la
grande différence de puissance. A
noter que jusqu'en août 1970, les
jantes étaient peintes en blanc,
elles le sont toujours mais en argent par
la suite. Les enjoliveurs Baby Moon sont
alors gris clair sauf sur les Microbus
Deluxe où ils sont
chromés.
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