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Equipée
par Westafalia (ici à
gauche) ou d'origine (à
droite) la gamme Pick-up des
Bay-Window représente
environ 10 % des ventes globales
de Combi.
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Il
développe 66 chevaux à 4800
tr/mn. Sa capacité d'huile est de
3,5 litres. Son vilebrequin est mieux
lubrifié et ses soupapes ont un
diamètre de 39,3 (admission) et 33
(échappement). Le 1700 est
attaché à sa boîte par
huit boulons, deux carbus Solex 34 PDSIT
l'alimentent. Grâce à cette
nouvelle motorisation, le 400
mètres est effectué en 21,4
secondes, sa vitesse maxi est de 125 km/h
et sa consommation est diminuée
(11,4 litres/100 km dixit VW) ! Enfin,
jusqu'en août 1971, la jupe
arrière aura été
démontable. Elle sera ensuite
soudée pour ce millésime.
Dernière petite chose, le
maître-cylindre possède 2
contacteurs : un pour les feux stop, et un
pour le voyant de pression du
système de freinage. Pour qu'il
reste éteint, la pression dans les
2 circuits doit être égale.
Si tout fonctionne, le voyant
s'éteint après le
démarrage.
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En
août 1971, la trappe à
essence est repositionnée, pour
être accessible porte coulissante
ouverte. A cette même date, de gros
feux arrière avec feux de recul
inclus font leur apparition. Les coins
arrière sont donc changés en
conséquence : les trappes
d'aérations moteur sont agrandies.
Pour ce même millésime, le
siège conducteur est modifié
pour avoir de multiples positions de
réglage. Le dossier est
remanié offrant ainsi un meilleur
maintien latéral pour les
sièges avant. De même des
louvers font leur apparition dans les
panneaux de portes, et ce afin
d'améliorer l'extraction de l'air
(manette rouge). On retient aussi la
présence d'une prise diagnostic
pour la batterie, avec une sonde pour le
niveau électrolyte. Mais plus
généralement, la prise
diagnostic globale trouve sa place
à droite du compartiment
moteur.
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Grâce
à elle, on peut désormais
diagnostiquer 86 défauts et ce
grâce à un banc calculateur.
Les premiers résultats des ventes
apparaissent, et surprise le Type 2
Bay-Window est l'utilitaire le plus vendu
en Europe. Mais août 1971 demeure un
tournant au niveau mécanique,
puisque hormis pour le pick-up, le fameux
1700 Type 4 fait son apparition
(alésage X course : 90 x 66 mm). Il
est accompagné du système de
servo-frein. Sa turbine est en bout de
vilebrequin, et son carter de
refroidissement est évidement
nouveau.
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