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Ce
Combi est un modèle qui
date de 1976.
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Si
son châssis est
intégré à la
structure principale, le plancher de la
cabine est en une seule pièce, avec
des emboutis pour les renforts. Par contre
le plancher de la soute est en 2 parties
et renforcé. 2
éléments en tôle
forment le compartiment moteur, et les
panneaux latéraux sont en 2 parties
soudées (haute et basse). C'est sur
un ''faux châssis'' composé
de deux longerons longitudinaux et de
section carrée sur toute la
longueur, que repose le véhicule.
Un tube central est même
prévu pour le chauffage. Le
châssis est recouvert d'une
épaisse couche d'antirouille, qui
joue aussi le rôle d'insonorisant.
Plus globalement la cabine est
encapsulée de feutre et de
caoutchouc sur les passages de roue. Le
hayon est articulé en haut, et les
charnières sont montées sur
des éléments en tôle
soudés sur le toit et le panneau du
coin. Le toit est d'une seule
pièce. Un toit ouvrant en
tôle (au centre) est proposé
pour les modèles Deluxe, et des
systèmes de toit ouvrant
rapportés existent pour les
configurations de type Westfalia. Autre
nouveauté, les portes
latérales battantes ont
définitivement disparu pour laisser
la place à une porte coulissante de
série, voire 2 si vous le souhaitez
(en option). Le réservoir à
essence se situe devant le moteur, sous la
tôle du compartiment à
bagages (sur les pick-ups, il est
accessible par un panneau
détachable dans le coffre). Des
modèles surélevés
existent aussi, non pas comme les
modèles Split Hi-Roof, mais
grâce à un toit en poly d'une
seule pièce. Dans ce cas, la porte
latérale est coulissante et unique,
et le volume passe de 5m3 à 6,2m3.
Sur les simples cabines et les plateaux
élargis, le coffre possède
une porte de série, et la 2e est en
option.
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