Sans rentrer dans les détails voici ce que l'on retiendra du fameux 1584 cm2 de 47 chevaux (à 4000 tours). Comme sur les Type 3, 2 supports supplémentaires de moteur sont situés à l'arrière. Ces moteurs possèdent le même système de refroidissement que les Cox. Tout est en fonction des stocks et des climats ! Le vilebrequin est plus solide et les culasses sont des simples admissions. Les pistons sont plats ou concaves pour développer des basses compressions. Les carburateurs sont des Solex 30 pict 1, 30 pict 2, 30 pict 3 ou des 34 pict 3 avec by pass. Chaque modèle de carburateur correspond ainsi à un marché et à une période bien spécifique. Pour le problème de gel du carbu, un clapet se situe dans le filtre à air qui est lui-même relié à un thermostat par un câble. Ainsi quand la valve est fermée, l'air vient de la boîte de chauffage droite dans le carbu. En 1973, les nouveautés sont rares et le moteur Type 4 de 1 700 cm3 aura bien du mal à rester au catalogue. Cependant, l'utilitaire est donné pour une accélération (à la mi-charge) de 0 à 80 km/h en 16,4 secondes ! Le réservoir à essence contient 55 litres, alors qu'il est annoncé pour 60 litres officiels. La vitesse maxi annoncée est de 105 km/h avec un moteur 47 chevaux, mais plus selon les dires des conducteurs. Quant à la consommation, elle est donnée pour 10,4 L/100 km. Le rodage est donné pour 16 000 km. Enfin, du côté des performances proprement dites, le Bay-Window affiche des résultats tout à fait corrects, notamment au niveau de la tenue de route. Les suspensions sont beaucoup plus souples. Sa longueur elle est accrue par rapport à celle d'un modèle Split. Elle passe à 4420 mm, et ce pour l'ensemble de la gamme. Toutes ces infos sur le Combi Bay-Window sont tirées du numéro 128 et du numéro 138 de Super VW Magazine . Ces numéros sont toujours disponibles à la boutique.