1964 Peu d'évolution cette année à part les couleurs disponibles et l'habillage intérieur en skaï. Le modèle 1500 N est équipé en série d'un intérieur en tissu. La boite de vitesse est réétagée. La pédale de frein est modifiée. Le diamètre de la mise à l'air du réservoir passe à 14 mm. Le klaxon est désormais placé vers l'extérieur, côté gauche. Les points d' ancrage des ceintures de sécurité sont légèrement relevés. Les modèles S reçoivent une arrivée d'air au carburateur de 23 mm de diamètre. Sur les modèles N, le coffre et le capot sont maintenus par des ressorts. 1965 Deux grosses modifications pour ce millésime. En premier, l'apparition d'une nouvelle carrosserie, le coupé (fastback aux USA) qui complète la gamme, et en même temps, l'arrivée d'un autre moteur dont la cylindrée passe de 1 493 cm3 à 1 584 cm3 (85.5mm x 69mm). Le rapport volumétrique redescend du même coup à 7,7 alors qu'il était de 8,5 à 1 sur les 1500 S, améliorant ainsi la fiabilité et la longévité. En contre partie, la puissance reste de 54 chevaux, mais à 4 000 tours/minute. On note également l'apparition de freins à disque à l'avant et l'amélioration de l'étanchéité du châssis à la coque. Le dessin des sièges, des accoudoirs et des panneaux de portes évolue, le pied de rétroviseur intérieur est modifié. Le volant ainsi que les instruments de tableau de bord sont noirs ou beige. Les ouïes d'entrée d'air au pied du pare-brise sont agrandies, de manière à avoir un meilleur écoulement d'eau lorsqu'il pleut. Les poignées d'ouverture sont maintenant chromées et les accoudoirs garnis d'une petite baguette métallique. Grâce à sa nouvelle motorisation, la 1600 atteint désormais 135 km/h, la Variant conservant la même vitesse.

Toutes ces infos sont tirées de Super VW Magazine . Ce numéro est encore disponible à la boutique.