TOUS LES 3 MOIS,
RETROUVEZ LA TECHNIQUE COX
ET DÉRIVÉS DANS VW TECH

NUMÉRO 13

COURRIER
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NEWS
L'actualité des pièces et produits destinés à votre VW.

SELF-MADE SPLIT
Cette Split de 51 Cal-look tendance Old-school a été réalisée pratiquement de A à Z par ses propriétaires. Des centaines d'heures de travail mais un budget contenu…

INSTALLER UN LAVE-GLACE ÉLECTRIQUE
Une bonne alternative quand votre système d'origine prenant la pression sur la roue de secours bat de l'aile…

POSER UN JOINT MEXICO
La rouille s'insinue souvent sous la lèvre de tôle qui maintient les joints de capot. Évitez cela avec l'astucieux joint Mexico.

REMISE À NIVEAU DU TRAIN AVANT PUMA
Le train avant Puma souffre d'une qualité de fabrication médiocre et d'une finition indigente. Voici comment corriger quelque peu le tir, avec en sus quelques points de contrôle indispensables.

QUELS CARBURATEURS POUR VOTRE VW ?
Un moteur puissant, c'est bien, mais quels sont les carburateurs qui lui conviendront le mieux, en fonction notamment de l'usage que vous en faites ? VW Tech tente d'y répondre dans ce guide d'achat.

PROJET 1915 : LES PREMIERS TOURS DE ROUES
Notre moteur 1 915 cm3 installé dans la Mexico, nous avons enfin pu voir ce qu'il donnait concrètement. Pour l'instant, beaucoup de couple !

REFAIRE LES WEBER IDF : 2e PARTIE
Suite et fin de notre article consacré à la réfection des très populaires Weber IDF.

MONTER UNE BOÎTE DE RENIFLARD
Une bonne ventilation du bloc s'avère indispensable sur une mécanique disposant de quelques watts. La pose d'une boîte de reniflard s'impose !

USINAGE DU BLOC POUR VILEBREQUIN LONGUE COURSE
L'obtention de cylindrées importantes passe obligatoirement par la pose de vilebrequins à la course plus longue que les 69 mm d'origine. Problème : ça ne passe souvent pas dans un bloc d'origine sans un important travail sur celui-ci.

EN VISITE CHEZ CB PERFORMANCES
Visite d'une des plus grosses entreprises de la planète VW, très connue pour ses culasses et ses kits turbo.


RÉPLIQUE SISMIQUE
Une réplique de Porsche 550 de 325 ch qui abat le 400 m en 10"8 tout en étant aussi conduisible qu'une Golf, ça vous dirait ? La voilà !

SPARE PARTS
Dans ce numéro, les trains arrière Type 1 à trompettes et à cardans.

LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
Dans ce numéro, les Cox 1302 millésime 1971 et les Type 2 Bay-Window millésime 70.

PETITES ANNONCES
LA BOUTIQUE

C'en est donc terminé !
Après plus de soixante ans de production (on peut dire que les premières séries de Cox datent de 1941), les chaînes se sont définitivement arrêtées à Puebla, le dernier site qui fabriquait des Coccinelle, ce 30 juillet 2003. Alors quoi ? Bien sûr, tous les passionnés déplorent cette décision, qui met un terme à la carrière de cette auto tout simplement géniale, mais qu'est-ce que cela risque de changer pour le mouvement VW ? On peut s'attendre évidemment à l'arrêt de fabrication progressif de pièces détachées, ce qui peut poser problème car certaines, comme les carters, les bielles ou les culasses sont fort utiles et très prisées. Mais parions que les spécialistes lanceront des refabrications (en espérant que la qualité suive…) dès qu'elles viendront à manquer. Et puis, il existe déjà tant de produits qui permettent de restaurer sa VW conformément à l'origine, ou d'en faire une bête de circuit. La voiture en elle-même est tellement simple à démonter, à restaurer (rouille exceptée, évidemment !), à transformer, que l'on n'est pas près d'arrêter de travailler dessus et de voir la passion s'estomper. Celle-ci nous incitera toujours à trouver des solutions aux problèmes les plus ardus !
Allez, sans faire preuve d'un optimisme exagéré, on peut dire que le mouvement VW a encore de beaux jours devant lui !

Ce numéro est en stock à la boutique

Pour toute info supplémentaire: vwtech@sepl.fr