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n'a pas rêvé de mesurer précisément
la puissance de son moteur ? Il est toujours un peu frustrant
d'assembler un bloc en choisissant la meilleure combinaison
de pièces possible sans savoir ce qu'il délivre
exactement ! |
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| Même
dans le cas d'un 1 600 stock équipé de deux Kadrons
! C'est dans cet esprit qu'a été organisé
en Suisse le premier VWirus Power Day, dont vous pouvez retrouver
l'intégralité du reportage dans ce numéro.
De l'ancienne quasi-stock au drag, tous les passionnés
présents ont pu soumettre leur moteur au verdict du banc
à rouleaux, avec quelques surprises, comme un pied-moulé
crachant vaillamment 34 ch, ou encore un gain de 25 ch sur un
moteur dont la courroie d'alternateur avait été
démontée ! La journée s'étant déroulée
dans une ambiance très chaleureuse, voilà peut-être
une expérience à renouveler en France et en Belgique
par exemple, à condition bien sûr de trouver un
banc ! Mais que ceux que les gros cubes et les chevaux par dizaines
indiffèrent se rassurent, nous n'oublions pas qu'une
VW, c'est aussi un châssis et une boîte ! Ceux-là
trouveront donc dans ce numéro la façon d'améliorer
la tenue de route de leur auto préférée,
de monter une boîte à trompettes et bien d'autres
choses encore ! Bonne lecture ! |
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| Ce
numéro est en stock à la boutique
Pour toute info supplémentaire: vwtech@sepl.fr
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COURRIER
N'hésitez
pas à nous écrire, par lettre ou pa e-mail ! |
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NEWS
L'actualité
des pièces et produits destinés à votre VW. |
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1er
VWIRUS POWER DAY : LE TEST-VÉRITÉ
Au mois d'octobre dernier, en Suisse, 25 VW ont été
soumises au test du banc de puissance à rouleaux. De 34
à 200 ch, il y en a pour tous les goûts ! |
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AFFRONTEZ
L'HIVER AVEC VOTRE VW !
VW Tech vous donne quelques conseils pour que l'hiver au volant
de votre VW se déroule sans l'ombre d'un nuage ! |
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CHANGEZ
LES CÂBLES D'ACCÉLÉRATEUR ET D'EMBRAYAGE
La panne bête par excellence : la casse du câble d'accélérateur
ou d'embrayage. Cet article décrit leur changement dans
le détail. |
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PROJET
1915 : DE 87 À 104 CH !
Nous avons progressivement fait évoluer notre 1 915 au
niveau de la carburation, passant des Kadrons aux Weber 44 IDF.
Outre la puissance, le caractère moteur n'est pas du tout
le même ! |
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CHÂSSIS
: BARRE ANTIROULIS ET CAMBER COMPENSATOR
Les chevaux, c'est bien, mais la tenue de route, c'est parfois
mieux. Les barres antiroulis font partie des solutions pour l'améliorer.
Cependant, pour les trains arrière à trompettes,
mieux vaut un "camber compensator". |
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FUSÉES
DÉCALÉES POUR COMBI SPLIT
Ou comment abaisser le train avant des Type 2 Split sans soudures
et sans perdre en confort… |
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INSTALLER
UNE BOÎTE À TROMPETTES : 1re PARTIE
On croit à tort que l'installation d'une boîte à
trompettes n'est qu'une simple histoire de vis et d'écrous.
C'est oublier qu'il existe un certain nombre de jeux de fonctionnement
à respecter… |
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PROJET
2 276 STREET
Présentation de notre nouveau projet 2,3 litres, agrémentée
de quelques conseils de préparation… |
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EN
VISITE CHEZ VW PARADISE
Visite dans un atelier californien qui fait de plus en plus parler
de lui, notamment sur les dragstrips. |
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PARADISE
EXPRESS
Ce "rail" possède un moteur Pauter de plus de 1 000 ch,
et abat le quart de mile en 6''82. Amusant, non ? |
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SPARE
PARTS
Dans ce numéro, les démarreurs, les dynamos et les
alternateurs. |
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LES
SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
Dans ce numéro, les Type 34 à partir d'août
1966 et les Type 2 d'août 1971 jusqu'à juillet 1972. |
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PETITES
ANNONCES
LA BOUTIQUE |
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