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| Dans
le milieu automobile, ou tout du moins dans celui des
"anciennes", on a tendance à opposer les fanatiques
du boulon d'origine, qui ne concoivent une restauration
que strictement conforme, à ceux qui prennent un
peu plus de liberté avec la f iche technique ou
le nuancier d'époque. |
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ces derniers, il importe aussi de personnaliser quelque peu
leurs voitures ou d'améliorer leurs performances. Dans
le monde de la VW, la deuxième catégorie de passionnés
prend nettement le pas sur la première, même si
elles ne s'excluent heureusement pas ! Là où cela
devient amusant, c'est de voir que le mouvement Cal-look &endash;
car c'est bien de cela dont il s'agit &endash; affiche maintenant
plusieurs décennies au compteur, au point que l'on assiste
depuis un certain nombre d'années à un véritable
retour aux sources. C'est ce que l'on nomme en France le "Old-school".
Et si la plupart des VW répondant aux critères
de cette tendance utilisent essentiellement des pièces
de reproduction, il existe une frange d'irréductibles
qui ne jurent que par les rares et véritables pièces
perfo d'époque ! C'est là où l'on commence
à rejoindre dans l'esprit les inconditionnels de l'état
d'origine, qui aiment par-dessus tout chercher et dénicher
l'accessoire introuvable ! Pour s'en convaincre, il suffit de
lire notre article sur le Cornpanzers Club, dont les voitures
regorgent de vraies pièces Empi, BRM, etc. Bien sûr,
les mécaniques, elles, sont bien contemporaines, mais
il ne serait guère étonnant de voir bientôt
apparaître des moteurs constitués eux aussi de
pièces âgées de trente ans, comme l'un des
membres du club le projette ! Et ne parlons pas de certaines
personnes qui collectionnent et restaurent les Cal-look ou les
drags des années 70-80, comme ce Japonais dont vous pouvez
découvrir les trésors dans le n° 176 de Super
VW ! Mais que tout cela ne vous fasse pas oublier qu'une VW
s'entretient également, et, à cette f in, vous
trouverez une fois encore dans ce numéro de quoi occuper
largement vos week-ends ! |
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| Ce
numéro est en stock à la boutique
Pour toute info supplémentaire: vwtech@sepl.fr
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COURRIER
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NEWS
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DESERT
TOY
Ce Baja
ne sert pas à faire des courses, mais simplement à
s'amuser. C'est pour cela qu'il peut se permettre un moteur 2,4
litres alimenté par injection et turbo ! |
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LA VIDANGE
Ou comment
éviter les pièges (car il y en a) de cette opération
d'entretien très classique et trop vite exécutée. |
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REMPLACER
L'ÉCHAPPEMENT D'ORIGINE
Ici encore,
nous avons affaire à un travail on ne peut plus commun
sur une Cox. Mais les bricoleurs débutants &endash; et
les autres &endash; apprécieront sûrement d'en connaître
toutes les subtilités ! |
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DOSSIER
: LES BOUGIES D'ALLUMAGE
Tout savoir
sur les bougies d'allumage, dont le bon choix peut devenir primordial
dans le cas de moteurs préparés par exemple. Leur
indice thermique revêt en effet une importance fondamentale
! |
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INSTALLER
UNE BOÎTE DE VITESSES À TROMPETTES : 2e PARTIE
Suite et
fin de notre grand article sur le montage d'une boîte à
trompettes… |
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BOÎTE
À CARDANS POUR BUS SPLIT : FINI LES RÉDUCTEURS !
Les propriétaires
de Bus Split connaissent son principal défaut : les réducteurs,
bruyants et raccourcissant exagérément l'étagement
de la transmission. Voici comment les supprimer en montant une
boîte à cardans de Cox… |
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PROJET
1915 : SUITE ET FIN ?
La dernière
grosse évolution de notre 1915, la pose de rampes de culbuteurs
à axe décalé, nous a fait gagner 20 ch d'un
coup ! Cette fois, la Cox commence à devenir très
performante ! |
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CHANGEZ
DE RAPPORT ! LES CULBUTEURS À AXE DÉCALÉ
Nous
avons certes gagné 20 ch avec nos rampes à axe décalé,
mais ce ne sera pas systématiquement le cas, elles ne se
montent pas avec n'importe quel arbre à cames et leur installation
demande quelques réglages ! Cet article vous aidera à
y voir plus clair… |
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PROJET
2 276 : BOULONNERIE RENFORCÉE ET BIELLES EN H
Le montage
du Type 1 de 2 276 cm3 a commencé. C'est l'occasion de
vous montrer deux petites spécificités de certains
moteurs préparés : la boulonnerie de bloc renforcée,
et le serrage particulier des bielles à profil en H. |
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LES TRAITEMENTS
CÉRAMIQUE
Nous avons
visité la société française Customized
Ceramic Coating, spécialisée dans le revêtement
céramique. Ces derniers permettent d'assurer une protection
efficace des pièces métalliques, mais aussi d'améliorer
la lubrification et les performances des moteurs… |
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VISITE
: PAUTER MACHINE
Visite de
cet atelier californien connu pour ses pièces moteurs hi-perf,
et en particulier pour ses blocs moteurs en aluminium cubant jusqu'à
3,5 litres ! |
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THE CORNPANZERS
CLUB
Ce club
du Middle West regroupe quelques Cox "Old-school" farcies de pièces
d'époque et dont certaines tournent dans les 11 secondes
sur le quart de miles. Hot, hot, hot ! |
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SPARE
PARTS
Dans ce
numéro, le système de freinage des Type 2. |
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LES SCHÉMAS
ÉLECTRIQUES
Dans ce
numéro, les Cox 1500 à partir d'août 1967
jusqu'à juillet 1968 et les Type 3 1600 à partir
d'août 1968 jusqu'à juillet 1970. |
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PETITES
ANNONCES
LA BOUTIQUE |
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