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beaux jours étant de retour, beaucoup de VW amoureusement
stockées au chaud durant l’hiver vont reprendre
du service, et celles qui roulent quelles que soient les
saisons vont servir pour partir en vacances ou pour écumer
les meetings. Dans les deux cas, l’un des principaux
problèmes auxquels elles peuvent avoir à
faire face, c’est la chauffe !. |
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en conf iguration d’origine, c’est un point dont
il faut absolument tenir compte si par exemple la canicule s’en
mêle une nouvelle fois cette année ! Même
si une VW a été initialement conçue pour
faire face à ce genre de situation, il est toujours plus
agréable de voyager avec l’esprit tranquille. Aussi
beaucoup d’entre vous installent-ils des jauges de température
af in de lever le pied à temps ! Mais où, dans
le moteur, mesurer cette température af in de qu’elle
ref lète au mieux celle du moteur tout entier ? C’est
la question que nous nous sommes posée, et à laquelle
nous tentons de répondre dans ce numéro, en même
temps que nous vous rappelons une façon simple de faire
baisser ladite température.
Délectez-vous également de l’article sur
le magnif ique Split qui orne la couverture et qui montre, s’il
en était besoin, que nous n’avons pas de complexe
à avoir vis-à-vis des réalisations américaines
quant à la qualité du travail effectué,
mais surtout en ce qui concerne la réalisation d’un
châssis permettant d’exploiter en toute sérénité
des performances largement revues à la hausse ! Bonne
lecture… que l’on vous souhaite au soleil ! |
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| Ce
numéro est en stock à la boutique
Pour toute info supplémentaire: vwtech@sepl.fr
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COURRIER
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NEWS
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SANDBLASTER
Attardons-nous quelques peu sur un engin très original
et très peu connu chez nous : le sand buggy. Le modèle
présenté ici a la particularité de posséder
4 places ! |
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CHANGER
LA PIPE D’ADMISSION
Monter une
pipe d’admission en bon état peut parfois aider la
résolution de problèmes de carburation insolubles.
Cet article décrit la marche à suivre dans le détail. |
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CHANGER
LE BOÎTIER DE DIRECTION
Un classique
de l’entretien d’une VW ! Le boîtier d’origine
finit par prendre du jeu au fil des kilomètres. Seule solution
au bout d’un certain temps : en changer ! |
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CHANGER
DE VOLANT
Il existe
quelques volants d’origine dont on se passerait volontiers
! Voici la méthode pour monter des modèles un peu
plus sympa ! |
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PASSER
DE 6 À 12 VOLTS
Ceux qui
ont régulièrement utilisé une VW en 6 volts
ne contesteront pas l’utilité de passer en 12 ! Cet
article récapitule les points cruciaux de la transformation. |
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GUIDE
D’ACHAT : LES TRINGLERIES DE CARBUS
Les tringleries
sont absolument primordiales pour les performances d’une
paire de carburateurs. Ce guide d’achat présentant
un large panel de ce qui est disponible vous aidera à faire
votre choix. |
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REFROIDISSEMENT
: L’ENTREBÂILLEMENT DU CAPOT
L’un
des moyens les plus efficaces et les plus rapides pour amener
de l’air frais à votre moteur : l’ouverture
du capot par le haut ! Avec des moyens qui aujourd’hui se
perfectionnent… |
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SONDE
DE TEMPÉRATURE D’HUILE : OÙ LA PLACER ?
Cette
question, beaucoup d’entre vous se la posent… VW Tech
tente d’y répondre ! |
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INSTALLER
UN ANALYSEUR DE MÉLANGE AIR/ESSENCE
Ou comment
poser une sonde Lambda sur votre échappement afin de connaître
à tout moment la composition de votre mélange, et
ainsi d’affiner les réglages… |
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BOÎTE
À CARDANS POUR COMBI : 2ème PARTIE
Suite et
fin de notre article sur la pose d’une boîte à
cardans sur un Bus Split, pour le plus grand bien du confort et
de la tenue de route ! |
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PROJET
2 276 : LES DERNIERS DÉTAILS
Le 2 276
est en plein rodage. Nous ne l’avons toutefois pas installé
sans vous montrer quelques détails toujours bons à
connaître ! |
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DOSSIER
: LES BIELLES
Les bielles
sont des éléments absolument primordiaux et pourtant
peu connus. Ce grand dossier vous permettra d’y voir plus
clair… |
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VISITE
: LOW BUGGET
Si nous
avons visité quelques grands noms de la VW en Californie,
nous nous sommes également arrêtés chez quelques
“petits” ne manquant pas d’intérêt. |
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COMBI…
NAISON GAGNANTE !
Ce fabuleux
Microbus “made in France” est équipé
de tous les raffinements techniques dont on peut raisonnablement
rêver : quatre disques, boîte cinq et moteur qui pousse
! |
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LES
SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
Dans ce numéro, les Cox 1500 à partir d’août
1968 jusqu’à juillet 70 et les Type 3 1600 à
partir d’août 1966 jusqu’à juillet 1968. |
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PETITES
ANNONCES |
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LA
BOUTIQUE |
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