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Toujours
plus gros, toujours plus puissant… Depuis quelques années,
la tendance en matière de motorisation semble être
au lourd, et nous n’allons pas nous en plaindre car, comme
beaucoup d’entre vous, nous aimons les VW surpuissantes
!
Nous
vous en avons maintes fois présenté en détail,
sans oublier nos articles concernant la préparation….
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| Mais
il est bon aussi de se rappeler que la VW, ce n’est pas
forcément le 400 m DA et que les grosses prépas
ne sont pas à la portée de toutes les bourses.
En fait, on peut très bien se faire plaisir avec des
puissances très modestes… et des budgets qui, dans
la plupart des cas, vont avec ! La satisfaction n’est-elle
pas aussi dans la réalisation de son propre moteur, par
exemple ? Ou dans la conduite d’une auto parfaitement
homogène ? C’est pourquoi, vous trouverez dans
ce numéro un long article sur la préparation d’un
1200, moteur que peu songent à prendre pour base, et
pour cause. Mais vous verrez qu’en n’utilisant que
des pièces VW d’occasion, on arrive à un
résultat sympa, accessible même au bricoleur peu
conf irmé ! Dans le même esprit, détaillez
le Notchback de Jan Skute, qui s’amuse en rallye historique
avec seulement 65 ch ! Plongez-vous également dans notre
grand dossier sur les boîtes de vitesses, qui montre qu’il
ne sert parfois à rien de chercher le dernier cheval
– qui en général, coûte cher –
si l’on ne dispose pas d’une transmission adéquate…
Mais le monde de la VW est aussi celui des extrêmes, et
nous n’avons pas pu résister au plaisir de vous
faire découvrir un incroyable coupé Karmann de
320 ch muni de tous les raffinements techniques imaginables
! On ne se refait pas… |
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| Ce
numéro est en stock à la boutique
Pour toute info supplémentaire: vwtech@sepl.fr
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COURRIER
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NEWS
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RALLY
CAR
Ce
Notchback 1500 S a commencé sa carrière de voiture
de rallye au début des années 60. Et il la poursuit
de nos jours dans les épreuves historiques ! |
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CHANGER
LES NOIX ET LES SOFFLETS DE CARDANS
Finalement,
de nombreuses VW sont équipées de cardans (1302/1303,
Bay-Window, 181 etc.). Cet article vous permettra de changer les
joints homocinétiques sans peine, ou tout simplement leurs
soufflets. |
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SORTIR LA
BAKÉLITE DE POMPE À ESSENCE
Une
petite pièce à l’apparence bien anodine, que
cette entretoise de pompe à essence en bakélite
! Mais elle est souvent le cauchemar du bricoleur, cauchemar qui
devrait se transformer en rêve après la lecture de
cet article ! |
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REFAIRE
LES FREINS DES BAY-WINDOW
Les
freins des Combi des années 70 possèdent quelques
particularités par rapport à ceux de Cox. Ils sont
aussi l’occasion de vous montrer le changement de plaquettes
sur les freins à disques… |
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LES
POMPES À HUILE
Ce
petit dossier réunit sept pompes à huile et en vérifie
la qualité ainsi que toutes leurs cotes. De nombreuses
surprises vous attendent… |
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37
000KM AVEC UN BLOC ALU
Que
valent les blocs alu Autolinea sur le moyen terme ? Réponse
après avoir parcouru plus de 37 000 km avec l’un
d’eux… |
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ADAPTER
UN FILTRE À AIR CENTRAL
Fatigué
du bruit d’aspiration de vos deux gros carbus ? Le filtre
à air central est peut-être la solution qu’il
vous faut ! |
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AMÉLIOREZ
VOS IDF
Vous
roulez avec des carburateurs Weber 40 ou 44 IDF ? Vous aimeriez
bien améliorer les performances sans investir dans de plus
gros carbus ? Sous certaines conditions, ce kit CB constitue une
proposition intéressante… |
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PROJET
1200 "1600 KILLER"
Les
gros deux litres, c’est bien mais c’est cher ! Et
si l’on redécouvrait un peu les 1200 par l’intermédiaire
d’une petite préparation pas chère et amplement
suffisante pour rouler cool ? |
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CHOISIR
SA BOITE DE VITESSE
Un
moteur ne donne sa pleine mesure qu’associé à
une boîte de vitesses adaptée à ses caractéristiques.
Ce grand dossier revient en détail sur l’étagement
des boîtes et fait un tour d’horizon de ce qu’il
est possible de réaliser sur une VW. |
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GENE
BERG ENTERPRISES
Nous
terminons nos visites d’ateliers californiens par l’un
des plus réputés : Gene Berg Enterprises. |
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PORSCHE
TECHNIK
Ce
Karmann German-look dépasse probablement tout ce qui a
été fait dans le genre. C’est simple, il s’agit
presque d’une Porsche 993 recarrossée… |
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SPARE
PARTS
Dans
ce numéro, les embrayages Type 2,3 et 4. |
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LES
SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
Dans
ce numéro, les VW 1300-1302 d’août 1971 à
juillet 1972 et les 1300-1303 à partir d’août
72. |
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PETITES
ANNONCES |
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LA
BOUTIQUE |
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