| VW
TECH À 12 EUROS
Voilà tout juste deux ans, à l’occasion
de la sortie du numéro 11, le prix de VW Tech passait
de 7,50 à 10 euros. Nous vous expliquions, dans notre
éditorial, les raisons qui nous avaient conduits à
augmenter ainsi le prix de votre magazine technique préféré.
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Et ce sont exactement les mêmes qui nous poussent aujourd’hui
à proposer VW Tech à 12 euros.
Car
malheureusement, la première augmentation n’a pas
suffi à équilibrer les dépenses et les
recettes et donc à assurer l’avenir du magazine
à long terme. Avec ce dernier ajustement, nous espérons
donc continuer encore longtemps à vous proposer votre
ration trimestrielle de technique, de comparatifs, etc.
Ce sont les mêmes raisons qui nous incitent, depuis quelques
numéros, à insérer de la publicité
dans les pages de VW Tech. Mais que l’on se rassure, celle-ci
ne devrait jamais empiéter sur la partie purement rédactionnelle.
Il y aura donc toujours autant de pages consacrées à
la restauration, à l’entretien et à la préparation
de nos indispensables VW ! |
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| Ce
numéro est en stock à la boutique
Pour toute info supplémentaire: vwtech@sepl.fr
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COURRIER
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NEWS
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DYNO
TESTED !
Un moteur préparé, c’est bien. En connaître
la puissance, c’est encore mieux. En attendant de passer
votre flat-four au banc de puissance, voici une vingtaine de configurations
qui ont passé le test des rouleaux. De 30 à 220
ch, il y en a pour tous les goûts ! |
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REFAIRE
LES PIVOTS
Votre train avant à pivots est tout flou ? Vos pivots et
leurs bagues sont peut-être à bout de souffle. Cet
article en décrit la délicate réfection.
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INSTALLER
DES PHARES H4
Où comment voir mieux la nuit ! |
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MONTER
UN COUPE-CIRCUIT
Ce petit accessoire simple à monter vous évitera
tout simplement de débrancher votre batterie lors des arrêts
prolongés de votre VW. |
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LE
DÉCOQUAGE
Etape obligée d’une restauration dans les règles
de l’art, la séparation de la coque et du châssis
n’a rien de sorcier si l’on n’oublie pas quelques
subtils détails ! |
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LES
COUSSINETS
La remise à neuf d’un moteur passe souvent par la
réfection de la ligne d’arbre et des manetons de
vilebrequin. Ce qui implique l’achat de coussinets aux cotes
de réparation. Cet article devrait vous aider à
vous y retrouver. |
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DISQUES
CSP
Vous voulez des freins à disques tout en conservant vos
jantes en cinq trous ? Il existe quelques kits aptes à
vous satisfaire, dont celui de Custom & Speed Parts. Dans
cette première partie, nous vous décrivons le montage
du kit avant et du maître-cylindre. |
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INSTALLER
UN TRAIN AVANT
Comment démonter et remonter correctement un train avant
à lames de torsion. Nous en avons profité pour installer
un modèle rétréci afin d’en décrire
les spécificités. |
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LES
CULASSES TYPE 1
1ère PARTIE : LES CULASSES
“SORTIES DE BOÎTE”
Vous ne savez pas quelles culasses choisir pour votre futur moteur
? Ce test géant, dans lequel nous passons la plupart des
culasses Type 1 en configuration “sortie de boîte”
sur un banc de flux, devrait vous procurer quelques éléments
de réponse, mais aussi quelques surprises. |
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CUSTOM
& SPEED PARTS
Nous avons visité pour vous cette entreprise allemande,
qui s’est surtout fait connaître par ses kits de freins
à disques. Mais le reste de sa production mérite
notre intérêt. |
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SOUS
PRESSION
Les Américains ont de la chance. Qui d’autres qu’eux
peuvent se permettre de rouler, presque en toute légalité,
en Cox turbo de 400 ch ? |
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SPARE
PARTS
Dans ce numéro, les suspensions avant 1302/1303 et la lubrification
des moteurs type 1. |
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LES
SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
Dans ce numéro, les VW 181 à partir d'août
1971 jusqu'à mars 1973 et les 1303 à partir d'août
1973 et jusqu'à mars 1973. |
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PETITES
ANNONCES |
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LA
BOUTIQUE |
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