| Quand
on parle de compétition en VW ancienne, on pense le plus
souvent aux courses de Drag, ou plutôt aux " runs
" sur 200 mètres, plus rarement sur 400. On songe
également aux courses sur circuit où une poignée
d'ex-Cup s'illustrent encore, mais aussi quelques voitures moins
radicales dans la " Daily Driver Cup ".
|
 |
|
Les
américains vous répondraient que l'on peut aussi
se faire plaisir en Baja... On songe peut-être moins spontanément
aux rallyes historiques et de régularité, où
vous pouvez passer des moments inoubliables avec une VW presque
de série... Dans le domaine du tout-terrain, qui envisage
aujourd'hui d'aligner un Buggy VW en trial, où ils étaient
pourtant bien représentés à une certaine
époque ? Cette discipline est pourtant séduisante,
avec ses franchissements effectués " sur le fil
" ! Plongez-vous dans l'article décrivant l'un de
ces engins extrêmement bien réalisé par
un passionné français, cela vous donnera peut-être
envie de vous jeter à l'eau ! Mais, sans viser la compétition
qui demande tout de même quelques moyens, vous pourrez
y piocher quelques idées pour votre propre Buggy ! En
attendant, redécouvrez dans ce numéro un moteur
lui aussi quelque peu délaissé (tout est relatif)
du monde de la VW : le Type 4, avec un petit " match "
contre le Type 1, quelques opérations d'entretien et
la visite d'un spécialiste allemand qui ne se consacre
qu'à ce moteur. Bonne lecture ! |
| |
| Ce
numéro est en stock à la boutique
Pour toute info supplémentaire: vwtech@sepl.fr
|
|
|
 |
COURRIER
|
|
|
NEWS
|
|
|
TRIAL
BUGGY
Ce
buggy Français court en championnat Ufolep de Trial. Pour
pouvoir se battre contre des engins à priori plus sophistiqués,
Christophe, son propriétaire, n'a pas lésiné
sur la technique !
|
|
|
LA
RESTAURATION DU CHÂSSIS
(1ère partie)
Notre Mexico en pièces, nous attaquons en premier lieu
la réfection du châssis. Inspection, décapage
du Blaxon et des cartons goudronnés sont au programme pour
ce premier article. |
|
|
LE
PREMIER DÉMARRAGE
Un moteur neuf ou refait ne se démarre pas à la
" va comme j'te pousse " ! En particulier, l'arbre à
cames et les poussoirs peuvent en souffrir irrémédiablement.
Cet article vous propose donc une procédure évitant
ce risque. |
|
|
ENTRETENIR
LES TYPE 4
Les Type 4, très proches dans leur conception du bon vieux
Type 1 de Cox, n'en possèdent pas moins quelques singularités.
Voici comment effectuer leur entretien courant. |
|
|
LES
VACANCES EN VW :
ARRIVEZ À BON PORT !
Pour cet été, vous envisagez de longs trajets à
bord de votre auto favorite ? Quelques conseils ne seront pas
de trop pour passer des vacances loin de tout souci ! |
|
|
LE
RACCOURCISSEMENT DU CHÂSSIS
(1ère partie)
La manière dont on raccourcissait un châssis de Buggy
vous a toujours intrigué ? VW Tech vous dévoile
une des méthodes pour y parvenir afin de satisfaire votre
curiosité... |
|
|
DISQUES
CSP : LES FREINS ARRIÈRE
Après le montage des disques avant du dernier numéro,
voici venu le tour des modèles arrière ! |
|
|
TYPE
4 VS TYPE 1
Ce petit dossier dresse les principaux points qui différencient
les moteurs Type 4 et Type 1, et revient sur les avantages et
inconvénients de chacun. |
| |
|
|
|
LES
CULASSES TYPE 1
2ème partie :
LES CULASSES PRÉPARÉES
Dans le dernier numéro, nous avions testé les culasses
Type 1 dans leur configuration " sortie de boîte ".
Cette fois, nous nous attaquons à leurs versions préparées,
avec souvent, de sacrés gains à la clé ! |
|
|
VISITE
KLAUS
Ce préparateur allemand ne se consacre qu'aux moteurs Type
4. Avec pour principal souci de rouler aussi vite que possible
sur les Autobahn ! |
|
|
OBJECTIF
280
Les records de vitesse sur lac salé ou asséché,
vous connaissez. On y voit surtout des américaines pur
jus ou des engins très spéciaux. Bob Stahl, lui,
court avec sa Cox de 1965 avec un objectif : 280 km/h ! |
|
|
INDEX
VW TECH
Retrouvez tous les articles VW Tech des 10 derniers numéros
d'un seul coup d'œil ! Et si vous cherchez un conseil particulier,
tout est détaillé ! |
|
|
LES
SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
|
|
|
PETITES
ANNONCES |
|
|
LA
BOUTIQUE |
|
