TOUS LES 3 MOIS,
RETROUVEZ LA TECHNIQUE COX
ET DÉRIVÉS DANS VW TECH

NUMÉRO 6

News
L'actualité des pièces et produits destinés à votre VW.

6 Cox 1 800 à l'essai !
Ce comparatif géant regroupe six Cox équipées d'un moteur 1 800 cm3, Type 1 ou Type 4, avec quelques particularités techniques intéressantes. De 100 à 130 ch tout de même !

Refaire les freins à tambours
L'opération indispensable pour votre sécurité. Nous vous la détaillons ici à l'extrême en y incluant le changement des flexibles.

Refaire les filetages de bougies
La panne idiote par excellence : la destruction des filetages de bougies ! Cet article montre comment les refaire sans nécessairement déposer la culasse.

Dépose et repose d'une vitre
Une opération pas très compliquée en soi mais qui peut vite devenir agaçante si l'on décide de conserver les joncs chromés d'origine !

Les ailes et les pare-chocs
Petite rétrospective des différentes ailes, ferrures et pare-chocs produits par VW pour la Cox. Cet article signale aussi les reproductions disponibles.

9 compte-tours au banc d'essai
Rares sont ceux qui ne sont pas tentés par l'installation d'un compte-tours sur leur VW. Nous avons sélectionné neuf d'entre eux pour vérifier s'ils correspondaient bien à nos attentes en termes de précision.

Monter un joint SPI de poulie de vilebrequin
Cette petite astuce de préparation vous aidera sûrement à éviter quelques désagréables fuites d'huile sur votre moteur boosté.

Mesurer le rapport volumétrique
La mesure du rapport volumétrique est nécessaire lors du remontage d'un moteur, surtout lorsqu'il est préparé. Cet article décrit en détail les opérations.

Refaire un moteur: 4ème partie
Cette quatrième et dernière partie de notre série d'articles consacrés à la réfection d'un 1 600 décrit le remontage des divers accessoires et la mise en route, qui est plus importante qu'il n'y paraît !

Street n'race
Découvrez en détail un Baja Bug US typique, mi-course, mi-route, et propulsé par un gros 2,3 litres de 160 ch !

A vous de choisir
Toutes les références couleurs des Coccinelles de 65 à 85. Indispensable pour toute restauration !

Les numéros de châssis mois par mois
Dans ce numéro, les années 1955, 1965 et 1975

Spare parts
En complément de l'article sur la réfection des tambours, découvrez la plupart des pièces constituant le circuit de freinage et leur référence.

Les schémas électriques
Découvrez les plans de câblage des 181 à partir d'août 69 et des Type 3 1 600 TL à partir d'août 65.

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Ne nous le cachons pas, une bonne partie d'entre nous fantasme sur les moteurs préparés à outrance, à grand renfort de vilebrequins longue course, de Weber 48 et de culasses à (très) grosses soupapes !
Bref, nous rêvons tous d'un gros 2,1 litres, voire plus, rempli de chevaux, fiable et ultra performant, permettant de rivaliser en accélération pure avec les plus puissantes voitures modernes… Malheureusement, le budget nécessaire à l'achat d'une telle mécanique rend parfois ce rêve inaccessible, et l'on se résigne à un moteur plus sage… Mais, justement, on n'imagine pas les sensations que peut déjà procurer une cylindrée beaucoup plus modeste, au budget disons un peu plus raisonnable ! Analysez attentivement notre comparatif réunissant six Cox dotées d'un simple 1800 cm3. Les puissances atteintes sont plus que respectables, malgré de "petits" carbus de 40.
Les performances sont quant à elles dignes de n'importe quelle GTI moderne ! Il faut dire que notre chère Cox est bien aidée par son poids réduit, c'est ce qui fait sa force. Bien sûr, les préparations sont malgré tout assez poussées, mais tout ceci démontre qu'il n'est nul besoin de "gros cubes" pour se faire énormément plaisir. Mais que les inconditionnels de ces derniers se rassurent, ils trouveront leur bonheur, avec l'article consacré au Baja US, propulsé par
un Type 1 de 2 332 cm3 !
Bonne lecture et… bonne année 2002 !

Ce numéro est en stock à la boutique

Pour toute info supplémentaire: vwtech@sepl.fr